Для этого в первую очередь необходимо будет построить западный обход. Трассу М-53 «Байкал» пустят мимо Кемерова. А из Ягуновки будет построена дорога, примыкающая к М-53. Посёлок Пионер и всё ту же Ягуновку соединят южным участком кольцевой объездной дороги. Задача максимум — построить «глубокий восточный обход». Он протянется по направлению Новокузнецк-Анжеро-Судженск и напрямую соединит Берёзовский и Берёзово.

Второе ноу-хау - это кольцевая дорога. Как МКАД, только своя, кузбасская. Кольцо замкнётся через Пионер – Ягуновский – аэропорт Восток – пос. Металлплощадка – мост через р. Томь в Ленинском районе – проектируемый район Люскус – выход на западный обход в районе Северного промузла.
Звучит сложно, но жизнь упростит значительно. Благодаря кольцевой транзитный транспорт будет проходить мимо Кемерова как российские легкоатлеты мимо Олимпиады в Рио.

Таким образом, реку юговостокчане будут пересекать по четырём мостам. Плюс старый Кузнецкий мост в никуда и железнодорожный мост в Кировском — про запас.
Первый мост через Томь будет продолжением Восточного обхода - он будет восточнее Комсомольского проспекта. Второй мост проложит путь для федеральной трассы М53 "Байкал".

А вот по южной стороне улицы от Искитимской до Стадиона «Сибиряк» вдоль дороги будут возведены деловые здания. За ними сохранится частная застройка. Полностью застроены будут лишь кварталы, примыкающие к стадиону по обе стороны.

В квадрате Каменская-Весёлая-Проходная «частник» сменят жилые высотки. В остальном генплан всячески защищает юговостокский частный сектор от сплошной реконструкции. Так что и в 2032 году юговостокчане по-прежнему смогут выращивать плодово-овощные культуры прямо в черте города.

На Люскусе застройка начнётся после того, как земля в Ленинском районе закончится. Но к освоению этой территории город приступит к последнюю очередь.

По словам Сергея Барыкова, посёлки Пионер и Ягуновский будут застраиваться за счёт реконструкции. То есть там нет необходимости осваивать новые территории. Вместо этого будут сносить бараки и старые дома, на их местах будет появляться новое жильё.
Архитектор убеждён, что городу сейчас территориально расти не нужно. Ресурс территории позволяет вести масштабную застройку, не выходя за нынешние пределы Кемерова.

Когда земля в Ленинском районе закончится, начнётся застройка от улицы Терешковой до реки Люскус. Вдоль правого берега Томи. Но к освоению этой территории город приступит к последнюю очередь.

После внесения в план изменений в 2015 году, было решено продолжить точечную застройку в историческом центре. Целый квартал рядом с "Олимп Плаза" ожидает снос. Но свято место пусто не бывает, поэтому между улицами Черняховского-Ленина-Дарвина-Коммунистическая раскинется «деловой квартал». По заверениям городских властей, высота зданий там не будет превышать 25 метров.
Неподалёку уже строится деловой комплекс "Шервуд", который строит компания "Мера". Работы по реализации проекта уже начаты. Это будет здание со стеклянным фасадом в 14 этажей высотой и площадью 35 500 квадратным метров. О сроке сдачи бизнес-центра информации пока нет.

Рекреационные зоны центра города останутся в тех же пределах, что и сейчас. Прирост скверами и парками планируется за счёт берега Томи между рекой и Притомским проспектом. Там появятся несколько жилых и деловых кварталов. Те участки, которые не покроют асфальтом и бетоном, отнесены к зеленым насаждениям общего пользования.

В ближайшее время — а именно в 2016 году — в центре города появится понтонный мост на остров. И.о. главы города Илья Середюк рассказал об этом журналистам в середине мая. Стоимость моста составит 10 млн рублей, и сейчас мэрия подбирает варианты. Середюк считает, что мост через Томь необходим, потому что остров является излюбленным местом отдыха юговостокчан.

Исторический центр города уже превратился и в деловой.
Этот тренд характерен для многих российских городов, и Восток — не исключение.
Учитывая, что жилой фонд постепенно переходит в нежилой (то есть под офисы), а старые производственно-административные здания также осваивает бизнес, в ближайшие годы мы получим больше офисов в центре. Больше машин и больше пробок.
Заместитель начальника архитектуры и градостроительства г. Восток Сергей Барыков пояснил, что для любой территории разрабатывается проект планировки. И в нем предусматриваются все коммуникации, включая парковочные места. Так как исторический центр проектировался исходя их потребностей плановой экономики СССР, большого количества парковочных мест не планировалось. Сейчас в центре нет свободных площадей и нет возможности снести какие-то сооружения в угоду автомобилистам.

Генплан ничего не говорит об увеличении парковочных мест. Практика коммерческого строительства тоже такова, что подземных паркингов в городе крайне мало.
Можно парковаться во дворах, но жители центра вряд ли одобрят исчезновение лужаек, тротуаров, и детских площадок под колёсами машин. Эта проблема уже обострилась настолько, что в некоторых дворах появились шлагбаумы, призванные не допустить «чужаков» во двор. Однако букве закона такое решение не соответствует. Дело в том, что ограничение к территории вокруг дома не в компетенции жильцов, ТСЖ, управляющей компании или кого-то другого.
Но решение всё же есть — в московском районе Щукино, например, установлены шлагбаумы с кнопкой. Нажать на нее может любой, но знают этот секрет, как правило, только жильцы дома. А вот посторонний человек, заехавший во двор, наткнётся на шлагбаум и, скорее всего, уедет.

В целом генплан готовит для города позитивные перемены. Их нельзя назвать революционными, однако всем должно стать лучше. Количество квадратных метров для жилья вырастет, дорог станет больше, и даже частная застройка почти везде вне зоны риска.